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自主品牌汽车份额提升并不等于品牌做强

2020年09月17日 栏目:体育

自主品牌汽车份额提升并不等于品牌做强新的《汽车产业发展政策》规划修订稿中提到“到2015年,中国自主品牌乘用车将占国内汽车市场50%的份
自主品牌汽车份额提升并不等于品牌做强 新的《汽车产业发展政策》规划修订稿中提到“到2015年,中国自主品牌乘用车将占国内汽车市场50%的份额,其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%的份额。”但在笔者看来,我国自主品牌汽车份额提升还有待观察,即使自主品牌汽车份额提升了,也不等于自主品牌做强了。 近年来,自主品牌乘用车占国内市场份额是在下降的,未来几年能否上升还是未知数。 应该说,2009年到2010年汽车产业政策对自主品牌、低端小排量轿车都有比较大的支撑,自主品牌的份额的确在提排泄阀升。但是,今年政策一退出,自主品牌汽车的发展就会明显ps托盘减速,而未来几年如果市场不能保持理想状态,那么自主品牌汽车所占的份额也不会迅速提升。如果加上合资品牌今年可能有微增的趋势,未来几年自主品牌乘用车要占国内汽车市场50%的份额还是有难度的。 自主品牌份额的提升和自主品牌做强并不是一个概念。即使只是简单的通过数量的堆砌有可能实现自主品牌份额的上升,但要从主力自主品牌企业发展来看,离出现几个亮点企业,实现自主品牌汽车产品品质的提升,还有很大差距。 长期以来,我国自主品牌汽车的发展一直不太理想,首先,自主品牌汽车的出口还没有恢复到2008年的水平;其次,在内销上真正实现突破的亮点并不是太多,虽然自主品牌厂家数量和车型增多了,但是没有实现核心竞争力的提升、主力自主品牌企业的提升。 总体来说,自主品牌汽车的发展存在着内部问题和外部问题。内部问题是企业产品品牌、品质的提升,外部来说,自主品牌需要一个长期良好的外部发展环境,爆冷爆热的环境对自主品牌汽车的发展并不是冲子机砂轮有利的。另外,影响自主品牌汽车发展的障碍长期没有取得突破,比如自主品牌汽车的采购。更重要的是,自主品牌的成长迫切需要国人的共同努力。 在核心技术方面,虽然我国自主品牌汽车在取得较快的突破,但在此突破基础上还要有综合的提升。技术的突破和产品的突破还有个衔接的问题,技术的突破可能技术部门就能实现,而产品品质的突破则需要技术、研发、销售、售后服务各个环节综合的提升。(作者为全国乘用车市场信息联席会副秘书长)
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