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比亚迪电动客车进军美国能否助其成就梦想

2020年07月31日 栏目:生活

比亚迪电动客车进军美国能否助其成就梦想?加利福尼亚州是美国新能源汽车大消费州,这就注定了加州和中国比亚迪的某种天作之缘。2012年,
比亚迪电动客车进军美国能否助其成就梦想? 加利福尼亚州是美国新能源汽车大消费州,这就注定了加州和中国比亚迪的某种天作之缘。2012年,比亚迪的K9电动巴士就已在美国巡展亮相过,其中阶段巡展就是从加州开始,终结于比亚迪美国总部杉矶市,历时七天,其中K9展示出来的性能与数据已经令人惊叹。 这种客车整车长12米,配备了前后空气悬挂,并在每个车轮上都安装有一个电动机,续航里程为300公里,充电仅需6个小时。尽管比亚迪K9纯电动大巴的售价可能高达55-60万美元(约350万人民币),但目前已经收到了来自美国的不少订单,比如斯坦福大学、杉矶国际机场,还有大名鼎鼎的苹果公司。近又收到来自美国长滩市的价值1400万美元(约9000万人民币)的订单。 因此,当比亚迪,这位中国汽车制造商里气质与众不同的新能源创新与践行者,宣布将于5月1日启用在加州兰卡斯特(Lancaster)的生产基地,组装其纯电动的客车K9,以此增加在美国的市场份额时,不过是这种商业缘分的水到渠成,修成正果。 按照加州州长杰里•布朗的话就是,加州希望利用双方在新能源车领域的优势来普及电动车,通过创新的方式和想象力来减少对石化燃料的依赖。加州计划到2025年零排放车数量达到100万辆。而为了实现这一目标,加州需要比亚迪的帮助,彼此建立更深层次的合作关系及友谊,以达成丰硕的成果。 进军北美市场虽然是比亚迪与美国商业缘分的必然,但是这步棋走得并不顺畅。实际上,比亚迪自2008年就开始部署进军美国市场,原计划在2010年下半年在美国市场正式推出E6纯电动车,但这一计划一再推迟。随后比亚迪又规划从2012年季度开始首先在美国市场推出E6电动车,之后引入S6DM车型,是电动巴士。然而,截至去年4月初,比亚迪才确定将在赫兹公司(世界知名汽车租赁公司)的帮助下进入美国租赁市场。 这个结果也验证了巴菲特的“黄金搭档”、伯克希尔•哈撒韦公司副主席芒格的预测,即“比亚迪进入美国的个重要举动,可能是从涉足加利福尼亚的汽车租赁业务开始。”在2011年股东大会上还曾经力挺比亚迪的芒格,2012年却对比亚迪在美国市场的销售前景只有谨慎不乐观的四字预测——“非常有限”。不过,导致芒格对比亚迪态度转变的重要原因,还是公司2012年汽车业务领域持续失血令人不爽的业绩表现。 近年来,比亚迪大力推展海外新能源业务,在全球范围对电动车进行了广泛布局。但是,比亚迪在美国的进军还谈不上实质性扩张,的确尚未显露出成效,公司在美国的收入仅仅占2012年总收入的不到2%。而且,虽然中国已超过美国成为世界汽车市场,但其国内市场久被美、德、日车系主宰,比亚迪自然希望在美国市场上取得有效突破或者说是另一种突围。 然而,要想在成熟的北美市场挤出一道生存狭缝并非易事,需要建立代理经销网络,考虑国际汇率波动以及市场本身的起伏不定和残酷竞争性。更重要的是,能否建立起行之有效的,能考验缘分并经得住市场磨合的管理本土化。因此,根植于美国本土生产,并将其作为控制成本及质量的重要策略,是比亚迪在彼岸找到立锥之地的。因为通过在美国的生产,经历连续三年净利下降的比亚迪公司才有望符合联邦的“购买国货”项目,获得在公共交通运输项目中采购完全由美国制造的产品可以享受的补贴。这是一个进入美国市场的机会,也充满了风险和挑战。 理性撇开加州州长力邀释放出的美方的重视与期待,比亚迪永远都需要稳扎稳打、踏踏实实、一心一意全力做好自己的产品,方能在美国市场站稳脚跟,寻求下一步的有效突破。有意思的是,比亚迪的拼音缩写“BYD”也是英文BuildYourDreams(成就你的梦想)的意思缩写。随着各国对新能源汽车推广力度的加大,中国比亚迪的美国落户,能否成就中国自有汽车品牌外部突破乃至突围的梦想,仍需要拭目以待。
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