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向莆铁路本日首发赣闽间交通迈入“动车时代”

2018-12-05 18:42:16
向莆铁路本日首发赣闽间交通迈入“动车时代” 原标题:向莆铁路今日首发 赣闽间交通迈入“动车时代” 南昌到福州,3小时12分!南昌到莆田,3.5小时!南昌到厦门,4小时50分! 千百年来被重重大山阻隔的赣闽两省,在现代化快速铁路的连接下,大步迈入“动车时代”,往返赣闽实现“千里向莆一日还”。

6年的栉风沐雨,6年的艰苦奋战,一条新的钢铁大动脉横空出世,在江西、湖北、湖南等中西部省份和海峡西岸之间架起一条黄金大通道。

向莆铁路,在中国铁路建设史上写下了浓墨重彩的一笔。

圆百年铁路梦想 2013年9月13日,一群头发花白的老人从福建省三明市的将乐县登上了向莆铁路试运营动车。

他们都是当年向莆铁路将乐段建设指挥部的工作人员,从立项、设计、土地征迁开始,一直奋战在建设一线。

提早体验着动车的风驰电掣,他们不由感慨万千: “将乐到福州,早坐汽车要10小时;有了国道,缩短为5小时;通了高速公路,只要2.5小时;现在,向莆铁路通车,只需1小时。

”当年的常务副总指挥蔡礼俊介绍。

7年过去了,多少人期盼已久的向莆铁路修通了,蔡礼俊等一大批参建者也先后退休。

但是,建设中的那一幕幕,依然深刻而难忘。

从区位来看,浙赣线以南、京九线以东的广大东南地区一直没有国家铁路干线。

在江西,抚州是全省没有铁路干线通过腹地的设区市。

在福建,三明市的建宁、泰宁、将乐、尤溪因为“手无寸铁”,经济落后,被称为“交通死角”。

而素有“中国少有、世界不多”之称的天然良港湄洲湾港,因交通的制约,长时间“待字闺中”。

一边是内陆江西对出海口的苦苦期盼,一边是福建沿海对拓展腹地的急切渴望。

向莆铁路的建设,成为赣闽两省人民共同的梦想。

2004年,抚州市提议修建向莆铁路。

在沿线各级地方政府和广大人民群众的执着争取下,党中央、国务院高度重视,国家有关部委大力支持,向莆铁路应运而生。

2006年8月,国家发改委批准立项。

2007年11月,向莆铁路正式开工建设——由于工程艰巨,初连《中长期铁路网规划》都没有被列进去的向莆铁路,从争取立项到批准开工,仅用了4年,这在中国铁路建设史上绝无仅有。

艰苦鏖战创奇迹 福建多山,这在向莆铁路建设进程中得到验证。

乘坐动车穿行在福建境内,但见沿途群山叠嶂,沟深壑险,桥隧相连、隧隧相连的景致让人惊叹不已。

但在建设者眼中,它们却是一只只拦路虎。

向莆铁路建设之难,难在桥隧比例高。

全长632千米,有正线隧道113座,累计长度约占线路总长的45

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