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快运企业物流网点忙不扩张不可行优化网点是

2019-01-11 22:55:42

中国目前的快运企业60%左右的货物都是通过点来进行集散(客户发货到点、收货到点自提),点对快运企业的重要性不言而喻。

一、现状及问题

点的开设成本越来越高

(1)租金成本,快运行业的点都是通过租赁的形式来完成的,同时点开设地段要求很高,随着房价的上涨,点的租金也在不断上涨,租金增幅平均每年上涨10%-15%,一部分企业的点租金平均达到10000元/月,另一部分点的租金则超过30000元/月;

(2)人力成本上升,大部分快运点的工薪都是基本工资加奖金,并且基本工资占到了总工资的80%,人工成本每年涨幅接近10%,同时随着点的扩张,相应的管理成本也在不断提升;

(3)装修成本,目前的快运行业对于点的标准化要求很高,所以点的装修成本也在上升,一般的点装修成本平均在4万左右,部分企业的点装修则达到8万之多;

(4)车辆成本,随着点开设的不断下沉,点与运作距离越来越远,点转运中心的支线成本越来越高。

点的收入越来越低

(1)在一二三线城市点的密度越来越高,平均1.5公里一个点,同行及内部竞争越来越大,单位点的收入越来越低,比如在北上广深等城市部分企业的单位点收入则呈下降趋势;

(2)随着四五线城市点的开设,由于市场等因素的影响,单位点的产值并不高,目前在县级城市的单位点收入也就在10万左右,甚至部分企业只有5万左右。

市场的变化

(1)由于客户需求的变化及近几年快运企业提出的接送货服务,部分点的上门客户越来越少,有些城市点每天的上门发货量只有票,点的大部分货物都是通过提送货的形式来完成,客户与点的直接接触减少;

(2)大客户对点的影响越来越大,产值超过20万的点都是由几个大客户来支撑;

(3)市场的竞争越来越激烈,顺丰发力零担,安能卡行的平台加盟对传统快运行业有了一定的冲击,但是传统的快运行业基本上都是依靠点的人员兼职营销,并且点的考核采取鞭打快牛的形式,人员如果没有物质激励或者晋升激励的情况下,点人员营销的积极性并不高。

二、未来生存之道

基于以上点存在的问题,笔者认为点未来不是考虑如何扩张,而是考虑该如何优化,寻找到代替点的一个途径来支撑快运行业的收入提升以及发展。

建立综合性点

(1)撤销现有点

在大中型或者点密集的城市,针对上门客户少,接送货比例高的点进行撤销,因为这些点原有的功能弱,点人员工作量小,点的各种资源及人力未得到充分利用,撤消后的点业务由临近的接送货中心服务或者重新建立小型接送货中心,将人员并入到接送货中心,设立专门的营销人员和客服人员;

(2)改变绩效考核模式

现快运企业基本上都是采用鞭打快牛的考核模式,员工奖金能拿多少就看指标定的准不准,定的准,基本上拿不到奖金,不准(太低)才会拿到奖金,并且基本工资占到了工资的80%,做20万的点和做10万的点工资差不多甚至还要低,这种考核在快速发展中的企业由于受到晋升激励可能会有